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電召車定起步價？ TLC：難執行
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紐約市議會召車委員會(Committee on For-Hire Vehicle)28日舉行公聽會，聽取有關制定電召車起步價、在所有計程車和電召車上安裝求助按鈕等提案的公眾意見；但在場的市計程車暨禮車管理局(Taxi and Limousine Commission，簡稱TLC)和市警官員均表示，這兩項提案很難實行。
紐約市今年開始在曼哈頓96街以南區域徵收堵車費；市議會此前提案，要求TLC對所有提供高頻電召車服務、且載客經過堵車費徵收區域的電召車，制定不低於傳統計程車的起步價，同時研究這項政策如何在共乘電召車(pooled vehicle)中實施。
但在公聽會作證的TLC副局長海岑(William Heinzen)表示，有關堵車費法案的訴訟未了，紐約州高等法院法官去年12月20日和今年1月17日兩次發出禁制令，已將法案生效的日期延遲至1月31日；海岑認為，市議會應等到訴訟了結之後再討論該提案。
海岑還說，即使法案最終被放行，該提案也與去年8月市議會通過的一項法案相衝突；當時議會要求TLC對高頻電召車在今年8月之前對紐約市的交通擁堵、計程車司機收入和空氣質量產生的影響進行研究，根據研究結果再確定是否為電召車制定類似起步價的最低費用，「但目前這項研究並未完成，因此無法確定是否該在電召車行業設立起步價」。
同時，為應對乘車期間的緊急情況以及保證乘客安全，市議會另有兩項提案，要求在所有召車司機座位附近和車輛後座設置呼救按鈕，以便聯繫警方。
不過，在公聽會作證的市警法律事務部主管切爾尼亞夫斯基(Oleg Chernyavsky)表示，911報警系統運作十分複雜，市警每年會接到大約900萬通報警電話，而此提案是要建立一個類似的報警系統；「且目前市警無法獲取電召車的GPS定位，也沒有與TLC分享電召車的車輛信息，若要施行該提案，勢必要對目前的911系統進行大量改動，但目前的技術還無法做到」。
海岑也表示，由於目前計程車和電召車司機的財務狀況堪憂，若要求再承擔安裝此類報警按鈕的成本，恐將再遭強烈反對。
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